Indija i EU sklopile "majku svih sporazuma"

Indija, treće najveće tržište automobila na svetu, pravi značajan korak ka otvaranju tržišta za evropske proizvođače. Prema izvorima agencije Reuters, indijska vlada planira da smanji carine na vozila uvezena iz Evropske unije sa dosadašnjih 110% na 40%, a kasnije bi one mogle da padnu i na 10%. Ovaj potez označava najveće otvaranje indijskog automobilskog tržišta do sada i deo je završne faze pregovora o sporazumu o slobodnoj trgovini između EU i Indije, koji u diplomatskim krugovima već nazivaju „majkom svih dogovora“.

Premijer Narendra Modi i njegova vlada su se saglasili da odmah smanje porez na ograničen broj vozila iz EU čija je uvozna cena veća od 15.000 evra, što evropskim proizvođačima kao što su Volkswagen, Mercedes i BMW značajno olakšava pristup tržištu. U narednom periodu, carine bi se dodatno smanjivale, čime bi evropske kompanije mogle da plasiraju širi asortiman vozila po konkurentnijim cenama, pre nego što ulažu u nove fabrike ili proizvodne linije u Indiji.

Teme za vas

Dugogodišnja zaštita domaće industrije

Indija je decenijama štitila svoju domaću automobilsku industriju visokim carinama, u rasponu od 70 do 110%, što su oštro kritikovali međunarodni proizvođači i industrijski lideri, uključujući i Teslu. Novi predlog predviđa da se carina od 40% primeni na oko 200.000 automobila sa motorima na unutrašnje sagorevanje godišnje, što predstavlja kompromis između otvaranja tržišta i očuvanja nacionalnih interesa.

U isto vreme, električna vozila (EV) biće izuzeta od ovih carinskih olakšica tokom prvih pet godina, čime se štite domaći proizvođači poput Mahindra & Mahindra i Tata Motors, koji ulažu značajna sredstva u razvoj ovog sektora. Nakon tog perioda, EV vozila će moći da koriste iste carinske olakšice, što omogućava Indiji da uravnoteži globalnu konkurentnost sa nacionalnim prioritetima.

Evropski brendovi dobijaju šansu

Predložene mere predstavljaju značajan podsticaj za evropske kompanije koje već posluju u Indiji, uključujući Volkswagen, Renault, Stellantis, Mercedes-Benz i BMW. Niže carine omogućavaju im da plasiraju konkurentnije modele, testiraju tržište širim spektrom vozila i pripreme se za veće lokalne investicije.

Trenutno evropski brendovi drže manje od 4% udela na tržištu od 4,4 miliona vozila godišnje, dok dominiraju japanski Suzuki i domaće kompanije Mahindra i Tata Motors, koje zajedno imaju dve trećine tržišta.

Predviđa se da će tržište rasti do 6 miliona vozila godišnje do 2030. godine, što daje dodatnu priliku za povratak i širenje prisustva evropskih proizvođača. Kompanije kao što su Renault i Volkswagen (preko Škode) već planiraju nove strategije i investicije kako bi iskoristile ovu priliku.

(Telegraf Biznis/Poslovni)