Kako se u Rusiju uvoze najnovije evropske limuzine, jedna im država od početka rata ispunjava želje

Prema podacima istraživačke kompanije Autostat i izjavama učesnika u lancu trgovine, na rusko tržište svake godine stižu desetine hiljada vozila zapadnih, japanskih i južnokorejskih marki, iako su mnogi proizvođači formalno obustavili poslovanje u Rusiji nakon invazije na Ukrajinu 2022. godine.

Većina tih automobila napravljena je u Kini, gde brojni međunarodni brendovi imaju zajedničke fabrike sa lokalnim partnerima, ili je barem prosleđena preko Kine nakon proizvodnje u drugim državama.

Teme za vas

Ključni mehanizam je prekvalifikacija novih vozila u takozvana "korišćena sa nula pređenih kilometara". Kineski trgovci prvo ih registruju kao prodata u Kini, piše Klix.ba, što im omogućava da prikažu veći promet i ostvare subvencije, a zatim ih izvoze u Rusiju kao korišćena vozila. Time zaobilaze ograničenja koja proizvođači uvode ovlašćenim prodajnim mrežama da ne smeju izvoziti nove automobile u Rusiju.

Jedna bivša radnica u izvozu u trgovačkoj firmi iz provincije Sičuan objasnila je da trgovci evropskim, japanskim i južnokorejskim brendovima biraju ovu metodu kako bi izvoz bio jednostavniji i bez potrebe za zvaničnim odobrenjem proizvođača za rusko tržište.

U Kini se takva vozila često prodaju uz velike popuste, ali u Rusiji dostižu cene bliske potpuno novim, nikada registrovanim automobilima, pokazuju izjave ruskih trgovaca i dokumenti o transportu.

Podaci Autostata ukazuju da automobili zapadnih i japanskih marki proizvedeni u Kini čine sve veći deo ukupne prodaje vozila tih brendova u Rusiji, dok se istovremeno beleži stabilan obim uvoza južnokorejskih marki.

Broj vozila ovih proizvođača iz kineskih fabrika više se nego udvostručio od 2023. godine i sada čini gotovo polovinu od približno 130.000 automobila prodatih u Rusiji 2025. godine, a koje su proizvele kompanije iz zemalja koje su uvele sankcije. Od početka invazije prodato je više od 700.000 takvih vozila.

Autostatovi podaci pokazuju da su Rusi prošle godine kupili skoro 30.000 Tojotinih automobila, od čega je oko 24.000 proizvedeno u Kini. Prodato je i blizu 7.000 Mazdinih vozila, gotovo sva iz kineskih fabrika. Hibridni modeli, među njima i oni marke Tojota, posebno su traženi među ruskim kupcima, tvrde izvori iz kineskog maloprodajnog sektora.

I luksuzne nemačke marke imaju značajno prisustvo. Ukupno je u Rusiji registrovano gotovo 47.000 novih vozila brendova BMW, Mercedes i Volkswagen Group, uključujući Audi, Porsche i Škodu. Više od 20.000 tih automobila proizvedeno je u Kini, dok je ostatak sklopljen u Evropi, ali je često takođe prolazio kroz Kinu na putu prema Rusiji, navode analitičari i ljudi uključeni u uvoz.

Evropski, japanski i južnokorejski proizvođači ističu da zvanično zabranjuju isporuke novih vozila u Rusiju i da kroz ugovorne klauzule i obuku prodavaca pokušavaju da spreče neovlašćeni izvoz.

Mercedes je, na primer, naglasio da su istrage mogućih kršenja "vremenski zahtevne i složene" i da zahtevaju pomoć trećih strana. BMW je naveo da je svojim maloprodajnim operacijama u Kini preneo stav da se "strogo protive bilo kakvom potencijalnom izvozu vozila u Rusiju" i da siva trgovina vozilima u toj zemlji nastaje van njegove kontrole i protivno njegovoj volji.

Tojota je saopštila da od 2022. godine ne izvozi nova vozila u Rusiju i nije komentarisala razliku između te tvrdnje i podataka Autostata.

Mazda je navela da se novi automobili te marke koji završe u Rusiji preprodaju preko trećih strana koje ne kontroliše. Jedan evropski stručnjak za sankcije ocenio je da, čak i kada industrija nastoji da zatvori sve kanale, ograničeni proizvodi i dalje pronalaze put do ruskog tržišta i da je gotovo nemoguće u potpunosti sprečiti da određena vozila tamo završe.

(Telegraf Biznis/Klix.ba)