Dan D za region - 10. april: Vozači iz Srbije već blizu limita od 90 dana boravka, ko će snositi posledice?

• Ukoliko značajan broj vozača više ne bude mogao da radi na tim relacijama, to bi moglo da uspori trgovinu i poveća troškove transporta

• Posledice mogle da osete i kompanije u Evropskoj uniji koje se oslanjaju na transportne kapacitete iz regiona

• Dugoročne vize za prevoznike mogle da ublaže problem vozačima, inicijativa je iz Hrvatske

Profesionalni vozači Zapadnog Balkana zakazali su za danas sastanak. Od 10. aprila predviđena je puna primena sistema i pravila 90/180. Velibor Peulić, glavni koordinator konzorcijuma "Logistika BiH" smatra da je neophodan zajednički odgovor regiona u razgovorima sa Briselom. Aleksandar Simić iz NALED-a kaže da bi dugoročne vize za prevoznike mogle da ublaže problem vozačima.

Teme za vas

Prevoznici iz Srbije i regiona najavljuju nove blokade šengenskih granica zbog problema s evropskim sistemom kontrole. Posle blokada krajem januara, činilo se da Brisel ima više razumevanja.

Od 10. aprila predviđena puna primena sistema i pravila 90/180, što znači da ni vozači kamiona ne mogu duže da borave u zemljama Šengena od 90 dana u periodu od šest meseci.

Profesionalni vozači i transportne kompanije iz Srbije i regiona upozoravaju da bi puna primena šengenskih pravila o boravku mogla značajno da ugrozi međunarodni drumski transport i trgovinu sa Evropskom unijom. Ukoliko se do aprila ne pronađe kompromisno rešenje, prevoznici najavljuju i mogućnost novih blokada teretnih graničnih prelaza.

O aktuelnoj situaciji za RTS su govorili glavni koordinator Konzorcijuma "Logistika BiH" Velibor Peulić i menadžer za regulatornu reformu u NALED-u Aleksandar Simić.

Sastanak prevoznika regiona

Predstavnici transportnog sektora sa prostora Zapadnog Balkana najavili su novi sastanak na kojem bi trebalo da usaglase zajednički nastup prema institucijama Evropske unije.

Prema rečima Velibora Peulića, situacija u sektoru transporta sve je složenija, a prevoznici iz više zemalja regiona nastoje da koordinišu naredne korake.

glavni koordinator Konzorcijuma "Logistika BiH" Velibor Peulić / Printskrin: RTS

"Predstavnici vodećih prevozničkih kompanija sa Balkana imaće zajednički sastanak kako bi usaglasili dalji nastup. Smatramo da je neophodan zajednički odgovor regiona u razgovorima sa Briselom", rekao je Peulić.

On je naveo da se problemi već osećaju u praksi, posebno kada je reč o izvozu robe iz regiona.

"Imali smo situaciju da je u jednom danu više od stotinu voznih jedinica vraćeno sa granice, što je oko 2.000 tona robe. To pokazuje koliko su transportni tokovi osetljivi na ovakve administrativne mere", istakao je Peulić.

Prema njegovim rečima, u sektoru drumskog transporta u Bosni i Hercegovini radi oko 20.000 vozača, a ograničenja koja se najavljuju mogla bi direktno da ugroze veliki broj radnih mesta.

Pravilo 90 dana i novi sistem kontrole

Ključni problem odnosi se na pravilo boravka u šengenskoj zoni, koje predviđa da državljani zemalja van Evropske unije mogu da borave najviše 90 dana u periodu od 180 dana.

Od 10. aprila očekuje se puna primena sistema za evidenciju ulazaka i izlazaka putnika u EU, što bi moglo da dovede do strože kontrole primene tog pravila.

Aleksandar Simić objašnjava da bi to moglo značajno da utiče na rad transportnih kompanija iz regiona.

"Mnogi vozači iz Srbije, Bosne i Hercegovine i drugih zemalja Zapadnog Balkana već su blizu tog limita od 90 dana boravka. Ukoliko se pravilo bude strogo primenjivalo, značajan broj njih neće moći da nastavi da radi u međunarodnom transportu dok se taj period ne resetuje", naveo je Simić.

On dodaje da je problem složen i zbog načina odlučivanja unutar institucija Evropske unije.

"Unutar Evropske komisije postoje različiti pristupi ovom pitanju. Dok pojedini generalni direktorati insistiraju na strogoj primeni šengenskih pravila, drugi ukazuju na ekonomske posledice koje bi takva odluka mogla da ima", rekao je Simić.

Uticaj na lance snabdevanja

Prema ocenama stručnjaka, ograničenja za vozače mogla bi da dovedu do poremećaja u lancima snabdevanja između Evropske unije i zemalja Zapadnog Balkana.

"Godinama se radi na tome da se privrede regiona integrišu u evropske proizvodne i logističke tokove. Ukoliko značajan broj vozača više ne bude mogao da radi na tim relacijama, to bi moglo da uspori trgovinu i poveća troškove transporta", upozorava Simić.

Aleksandar Simić, NALED / Printskrin: RTS

On dodaje da bi posledice mogle da osete i kompanije u Evropskoj uniji koje se oslanjaju na transportne kapacitete iz regiona.

Dugoročne vize kao moguće rešenje

Kao jedno od mogućih rešenja pominje se inicijativa da se profesionalnim vozačima omogući dobijanje dugoročnih viza, ukoliko transportne kompanije sarađuju sa firmama iz Evropske unije. Takav predlog, kako je navedeno, dolazi i iz Hrvatske.

Simić ističe da bi takav model mogao da bude operativno rešenje koje bi omogućilo da se problem ublaži.

"To bi značilo da vozači, na osnovu garancije kompanije iz Evropske unije sa kojom sarađuju, mogu da dobiju dugoročnu vizu i na taj način nastave da obavljaju transport bez ograničenja od 90 dan", objašnjava Simić.

Ipak, dodaje da je za primenu takvog modela potrebna i dodatna koordinacija sa institucijama Evropske unije.

"Potrebno je da se jasno definiše kako bi se taj sistem primenjivao u praksi, kao i da li bi takva viza važila u celom šengenskom prostoru ili samo u pojedinim državama", naveo je Simić.

Stari problem – duga čekanja na granicama

Pored aktuelnog pitanja boravka vozača, transportni sektor se već godinama suočava i sa dugim zadržavanjima kamiona na granicama Evropske unije.

"Čekanja na granicama su hroničan problem. Često se govori o sedam ili osam sati, ali u praksi zadržavanja mogu da budu i mnogo duža. To je pitanje koje zahteva sistemska rešenja – od usklađivanja dokumentacije do unapređenja infrastrukture i graničnih procedura", kaže Simić.

Do pune primene novog sistema kontrole ostalo je nešto više od mesec dana, a prevoznici očekuju da će u tom periodu biti nastavljeni razgovori između predstavnika regiona i institucija Evropske unije.

Predstavnici transportnog sektora poručuju da je potrebno pronaći rešenje koje će omogućiti nesmetan rad vozača, ali i očuvati stabilnost trgovinskih tokova između Zapadnog Balkana i Evropske unije.

(Telegraf Biznis/RTS)