Propala još jedna velika evropska fabrika zbog kineske konkurencije

Norveška kompanija Morrow Batteries trebalo je da godišnje proizvodi oko 20.000 automobilskih baterija, ali je bankrotirala za manje od dve godine. Više od dve stotine zaposlenih će verovatno ostati bez posla, a propalo je i gotovo 500 miliona evra javnih i privatnih investicija.

Pre samo godinu dana, ista sudbina zadesila je švedskog proizvođača baterija Northvolt, od kojeg se očekivalo da bude evropski konkurent azijskim gigantima kao što su CATL i BYD. Međutim, Northvolt nikada nije uspeo da postigne masovnu proizvodnju kvalitetnih baterija u industrijskim količinama. U martu 2025. godine otišao je u stečaj.

Teme za vas

"Vreme je isteklo, ovo je veoma tužan dan"

Morrow Batteries je istim putem krenuo u sredu. Uprava kompanije u saopštenju za javnost navodi da nije bilo moguće pronaći novog investitora.

"Nemamo dovoljno kapitala da se finansiramo u periodu potrebnom za pronalaženje industrijskog investitora. Vreme je isteklo, ovo je veoma tužan dan", rekla je Ann-Christin Andersen, predsednica Upravnog odbora Morrow Batteriesa, i dodala:

"Finansijska situacija se pogoršala poslednjih meseci, a razlozi za to su složeni. Između ostalog, tržište baterija postajalo je sve konkurentnije. Razvoj globalnog tržišta, u kombinaciji sa potrebama za kapitalom koje prate ranu fazu industrijalizacije, učinio je ovo putovanje mnogo zahtevnijim nego što smo predviđali."

Kompanija je osnovana 2020. godine sa sedištem u gradu Arendalu na jugu Norveške. Od početka proizvodnje u avgustu 2024. godine, kojoj je prisustvovao i norveški premijer Jonas Gahr Støre, fokus je bio na održivim i troškovno efikasnim rešenjima litijum-jonskih baterija.

Morrow Batteries za sobom ostavlja oko 200 miliona evra evidentiranog duga, ali su državni, javni i privatni investitori do sada uložili najmanje 500 miliona evra i neizvesno je koliko će od toga uspeti da spasu.

Morrow je trebalo da bude prvi evropski proizvođač LFP baterijskih ćelija u gigavatnim razmerama. LFP označava lithium iron phosphate, odnosno litijum-gvožđe-fosfatnu bateriju. To je vrsta litijum-jonske baterije koja umesto skupih materijala poput nikla i kobalta koristi hemiju na bazi gvožđa i fosfata.

Glavne prednosti su joj niža cena, bezbednost, dug vek trajanja i visoka termalna stabilnost, dok joj je mana uglavnom niža energetska gustina u poređenju sa NMC baterijama. Morrow je svoje LFP ćelije namenio stacionarnom skladištenju energije, komercijalnoj mobilnosti i industrijskoj primeni.

Interesovanje investitora iz Koreje, Kine i SAD-a

Sindikalni predstavnici se nadaju da će novi investitori preuzeti fabriku i ponovo pokrenuti proizvodnju.

"Bilo bi besmisleno imati kompletnu i funkcionalnu fabriku baterija, a ostaviti je praznu i zatvorenu", izjavio je za norvešku televiziju NRK Kim Nøkland, predstavnik sindikata.

Direktor kompanije Jon Fold von Bülow tvrdi da već postoji interesovanje investitora iz Južne Koreje, Kine, Indije i SAD-a, kao i nekoliko evropskih zemalja. Norveški mediji pišu da bi fabriku mogli preuzeti upravo kineski proizvođači – konkurencija sa kojom Morrow, baš kao ni Northvolt, nije mogao da se nosi.

Evropska baterijska kriza nije samo norveški problem

Osim Morrowa i Northvolta, krizu najbolje oslikavaju projekti ACC-a, Italvolta i CustomCellsa.

ACC (zajednička kompanija Stellantis-a, Mercedes-Benz-a i TotalEnergies-a) odustao je od planiranih gigafabrika u Nemačkoj i Italiji. Razlog je slabija potražnja za električnim automobilima i pritisak Kineza koji proizvode u daleko većem obimu.

Italvolt je završio u sudskom postupku zaštite od poverilaca, a fabrika verovatno neće ni biti izgrađena.

CustomCells je 2025. zatražio stečaj nakon što njihov najveći kupac, Lilium, nije izmirio obaveze.

Zašto kineski proizvođači dominiraju?

Kineska prednost počiva na kontroli gotovo celog lanca vrednosti i godinama sistemske državne podrške. Dok evropski proizvođači moraju da uvoze sirovine, hemikalije i opremu, kineske firme većinu toga imaju "kod kuće".

Kina proizvodi više od tri četvrtine automobilskih baterija na svetu. To im donosi niže troškove i brži razvoj, zbog čega su njihove baterije najmanje 30% jeftinije od evropskih. Takođe, kineski proizvođači imaju zagarantovane domaće kupce (BYD, Geely, NIO), što im omogućava da popune kapacitete i smanje troškove pre nego što višak izvezu na strana tržišta.

(Telegraf Biznis/Index)