Ovo su "tajne naftne operacije" koje cene drže pod kontrolom

Popodne 25. jula, supertanker Kiku u grčkom vlasništvu pristao je u naftni izvozni terminal Mesaid u Kataru, masivnu luku sa 30 vezova na zapadnoj obali zemlje, 40 kilometara južno od Dohe.

Četiri dana kasnije, natovaren sirovom naftom, Kiku je prošao kroz Ormuski moreuz. Ovaj supertanker (Very Large Crude Carrier), najveća klasa naftnih tankera, dužine preko 300 metara, održavao je stabilnu brzinu od 13 čvorova širom Persijskog zaliva, blizu svoje maksimalne brzine.

Teme za vas

Zatim je 31. jula, ubrzo nakon 14 časova, tik uz obalu Dubaija, Kiku nestao.

Brod je isključio svoj AIS transponder, pomorski radio-uređaj koji emituje identitet, brzinu, kurs i poziciju broda. Službama za praćenje koje nadgledaju globalni pomorski saobraćaj izgledalo je kao da je Kiku jednostavno ispario.

Odjednom, 1. avgusta u 10 časova ujutru, signal broda Kiku se ponovo pojavio, sa druge strane Ormuskog moreuza.

To je bio deo najnovije taktike naftne industrije, "mračnih", noćnih prolazaka kroz tesnac pod pratnjom vojske Sjedinjenih Američkih Država (SAD), piše CNN. Cilj: izbeći napade iranskih dronova, poput onog koji je pogodio Kiku mesec dana ranije, ali nije eksplodirao.

Uz pomoć Ratne mornarice SAD, naftne kompanije iz Saudijske Arabije, Kuvajta, Katara i Ujedinjenih Arapskih Emirata (UAE) čarterovale su naftne tankere kako bi isključile svoje transpondere i prevozile naftu iz Persijskog zaliva, kroz Ormuski moreuz, do Omanskog zaliva, gde pretovaruju sirovu naftu na čekajuće tankere u vlasništvu svojih kupaca, a zatim se vraćaju nazad kroz tesnac.

To je skup teret osiguravajućeg rizika i fizičku opasnost od iranskih napada skinulo sa komercijalnih brodara i prenelo na vladu SAD i same proizvođače nafte.

To je postala efikasna strategija, prema podacima Ministarstva energetike SAD, koje navodi da je naftni saobraćaj kroz Ormuski moreuz u proseku iznosio između 8 i 9 miliona barela dnevno. To je značajna količina sirove nafte, otprilike dvostruko više nego što bi analitičari za naftu sa Vol strita i pratioci pomorskog saobraćaja poput Kplera, koristeći podatke sa transpondera, nagovestili.

Tajni prolasci promenili su pravila igre za naftnu industriju Bliskog istoka.

CNN je posmatrao više od deset pretovara sa broda na brod u Omanskom zalivu tokom dva dana, pri čemu su tankeri nastavljali put ka destinacijama kao što su Kina, Tajvan, Južna Koreja, Filipini, Vijetnam i Tajland.

Foto: Tanjug/AP

To je opasan i skup potez koji pruža privremeno olakšanje tržištu nafte. Ali pošto trajna rešenja, pregovorački kraj rata i dugoročni plan za tesnac, i dalje ostaju nedostižna, ovo zaobilazno rešenje kupuje vreme.

Tajni prolasci

Povećanje broja tajnih prolazaka poput nedavnog putovanja broda Kiku dolazi u ključnom trenutku za energetsko tržište.

Rat, koji traje znatno duže nego što su mnogi zamišljali, poremetio je petinu svetskog snabdevanja naftom tokom šest meseci, ali je poslednjih nedelja dostigao tačku preokreta: milijarde barela nafte i goriva u komercijalnim zalihama su nestale. Vanredne rezerve SAD nisu bile ovako male još od ranih 1980-ih godina. Oslanjanje Kine na njene masivne zalihe nafte, ključni faktor u sprečavanju cene nafte od 150 dolara, neće trajati zauvek. A investitori na tržištu obveznica i glasači gube strpljenje sa visokim cenama.

Suočeni sa košmarom od scenarija, bliskoistočni proizvođači nafte počeli su da koriste svoju novu strategiju tokom proteklih nekoliko nedelja. To nije savršeno rešenje, tesnac je poznat po tome što je uzak, širok svega 37 kilometara. Nema mnogo mesta za skrivanje, a radar i dalje može uočiti brod čak i sa isključenim transponderom. Dva broda koja pripadaju UAE napadnuta su ove nedelje.

Međutim, oko 80% saobraćaja kroz tesnac tokom protekle dve nedelje bilo je "mračno", prolazeći oko obale Omana, što je dalje moguće od Irana, prema podacima Kplera. Zbog regionalnog konflikta, neki podaci o praćenju bili su izloženi ometanju GPS-a, što može otežati procene.

Kao i mnogi brodovi koji koriste ovu novu taktiku, Kiku se ponovo pojavio dan nakon što je isključio svoj transponder dok je bio usidren u blizini emiratskog lučkog grada Fudžajre. Nakon što je njegov transponder ponovo počeo da šalje signal, Kiku se usidrio pored drugog grčkog supertankera, Nejv elektrona, koji je stigao u Omanski zaliv dan ranije.

Dva broda su ostala zajedno nedelju dana radi pretovara nafte sa broda na brod. Kada su se konačno razdvojili 8. avgusta, Nejv elektron je napustio Zaliv, natovaren naftom, uputivši se ka Arabijskom moru na ruti za Ningbo u Kini.

Kiku je ostao uz obalu Fudžajre do oko 14. avgusta, kada je ponovo ostao bez signala. Sledećeg dana, nešto pre 16 časova, njegov signal se ponovo pojavio u Persijskom zalivu, krećući se nazad ka Kataru.

Preokret situacije

Tajni prolasci pod pratnjom najnoviji su primer kako bliskoistočni proizvođači nafte povećavaju količinu nafte koju mogu da izvezu kupcima širom sveta, preokrećući situaciju u svoju korist u odnosu na Iran.

Najznačajnije je to što je Saudijska Arabija preusmerila oko 5 miliona barela nafte dnevno koji bi inače bili namenjeni čekajućim naftnim tankerima u Persijskom zalivu. Umesto toga, ta nafta je putovala kroz njen naftovod Istok-Zapad do njene luke Janbu na Crvenom moru. Bliskoistočni proizvođači nafte preusmerili su još 2 miliona barela dnevno oko Ormuskog moreuza.

Foto: Shutterstock/Marko Aliaksandr

Proizvodnja je povećana i širom sveta kako bi se napravila kompenzacija. Brazil, Gvajana i Venecuela zajedno su dodali više od 1 milion barela dnevno dodatne proizvodnje. Sjedinjene Države su dodale još stotine hiljada barela dnevno na tržište.

A znatno manje koordinisani (ili vojno zaštićeni) tajni prolasci odvijaju se već mesecima.

Sa druge strane jednačine, Sjedinjene Države su pustile u promet 400 miliona barela nafte iz vanrednih rezervi, značajno smanjivši svoje zalihe u Strateškim naftnim rezervama. Kina se takođe u velikoj meri oslanjala na sopstvene masivne zalihe nafte, istovremeno drastično smanjujući uvoz sirove nafte. Globalna potražnja se takođe značajno smanjila sa rastom cena, pomažući da se uravnoteži tržište nafte i nafta dostavi kupcima kojima je potrebna.

Tržište iznova pronalazi način. Pokazalo se daleko složenijim i znatno fleksibilnijim nego što su čak i najupućeniji stručnjaci predviđali kada je rat počeo.

Privremeno rešenje

Radar i satelitski snimci Ormuskog moreuzaa prikazuju sliku koju podaci sa transpondera ne mogu da vide. Na primer, na satelitskim fotografijama od 14. avgusta pojavljuju se redovi tačaka u luku oko obale Omana kroz Ormuski moreuz. Ali te tačke se ne poklapaju sa podacima o praćenju brodova od istog dana i u isto vreme. "Tačke" su otišle u mrak.

Dana 7. avgusta, dva tankera u grčkom vlasništvu pojavila su se jedan pored drugog u Omanskom zalivu na podacima sa transpondera. Satelitski snimci prikazuju Nisos Kitnos (Nissos Kythnos), tanker za prevoz koji je izveo tajni prolazak kroz tesnac, poredan pored Front Otre (Front Otra). Dana 14. avgusta, Front Otra je primećena u Arabijskom moru na ruti ka Tajvanu. Nisos Kitnos je ponovo bio u Persijskom zalivu.

Ali ovo ne može trajati zauvek.

Zalihe nafte su smanjene za čak 1,9 milijardi barela tokom rata. Ako tržište dostigne ravnotežu, one će morati da se dopune kako bi se sprečila sledeća kriza. Ako ne dostigne, te zalihe će na kraju biti toliko iscrpljene da se na njih više neće moći osloniti za zadovoljenje svetske potražnje za naftom, dostižući tačku preokreta gde je jedino rešenje značajno povećanje cena nafte kako bi se još više ugušila potražnja.

Sličan problem se već pojavio na tržištu goriva: tri od četiri svetska preradivačka centra nalaze se u ozbiljnim problemima.

Rat u Iranu oštetio je rafinerije na Bliskom istoku i usporio izvoz goriva iz tog regiona.

Rusija, još jedan veliki izvor goriva, izbačena je iz stroja zbog drugog rata, konflikta sa Ukrajinom. Rafinerije u Rusiji bile su meta ukrajinskih dronova, a Moskva je, suočena sa nestašicom goriva kod kuće, obustavila svoj izvoz.

Foto: Michael Austen / Alamy / Alamy / Profimedia

Kina, nastojeći da izbegne sopstvenu nestašicu goriva, ograničava sopstveni izvoz rafinisanog goriva. To je ključno jer je Kina inače veliki izvoznik goriva.

To ostavlja američke rafinerije duž Obala Zaliva da nose teret globalne potražnje. Ali američke rafinerije ne mogu raditi punim kapacitetom zauvek.

Benzin, a posebno dizel i mlazno gorivo, traženi su u tolikoj meri, uz tako malo rafinerijskih kapaciteta za njihovu proizvodnju, da su cene skočile, daleko iznad onoga što bi cene sirove nafte nagoveštavale da bi trebalo da budu.

Američki predsednik Donald Tramp uspešno je mesecima pritiskao cene nafte naniže obećavajući predstojeći preokret u pregovorima. Njegov plan se nedavno promenio: nova strategija Amerike je da uguši Iran, pokretanjem "razarajuće ekonomske operacije" putem dugotrajne pomorske blokade iranskih luka.

To je uzrokovalo da cene nafte nedeljama polako rastu, približavajući se cifri od 100 dolara po barelu.

Sa dve zemlje zaglavljene u bezizlaznom ratnom živom pesku, borba za kontrolu nad tesnacem zadržala je naftu, posebno benzin, dizel i mlazno gorivo, na neprijatno visokim cenama za potrošače, podstičući inflaciju i smanjujući njihov raspoloživi dohodak.

Međutim, impresivna sposobnost tržišta da makar delimično zaobiđe konflikt takođe je sprečila da cene skoče tako astronomski visoko kako bi to najเวći šok u snabdevanju naftom u istoriji sveta nagoveštavao.

(Telegraf Biznis/CNN)