Najam tankera za naftu dostigao rekord: 1,2 miliona dolara za prevoz dnevno u ratu SAD i Irana

Cena iznajmljivanja najvećih tankera za prevoz sirove nafte, poznatih kao VLCC, dostigla je rekordnih 1,2 miliona dolara dnevno, pošto rat između Sjedinjenih Američkih Država i Irana remeti pomorski saobraćaj i produžava rute kojima se nafta doprema sa Bliskog istoka do Azije.

Troškovi transporta nafte tankerima tipa VLCC, koji mogu da prevezu oko dva miliona barela, više su nego udvostručeni od kraja avgusta na ruti između Bliskog istoka i Kine, pokazuju podaci brodske kompanije Braemar sa sedištem u Londonu.

Teme za vas

Sukob je doveo do manjka velikih tankera jer brodovi moraju da menjaju rute i prelaze znatno veće udaljenosti, prenosi Fajnenšel tajms (FT).

Skuplji transport vrši pritisak na rafinerije i proizvodnju

Cena prevoza nafte iz Brazila u Kinu porasla je za oko trećinu samo tokom protekle nedelje, navodi Braemar.

Pre početka sukoba, dnevni najam VLCC tankera uglavnom se kretao između 20.000 i 50.000 dolara, dok je u februaru, zbog već postojećeg manjka brodova, cena prevoza tereta iz Persijskog zaliva dostigla tada rekordnih 120.000 dolara dnevno.

Skuplji transport vrši pritisak na neke rafinerije, koje smanjunju proizvodnju jer im rast troškova dopremanja sirove nafte smanjuje profitabilnost, iako su cene gotovih goriva takođe veoma visoke.

Poremećaji u pomorskom saobraćaju dodatno utiču

Prema analizi agencije Argus, troškovi transporta sada čine oko petine ukupnog troška dopremanja sirove nafte do rafinerija, zbog čega poremećaji u pomorskom saobraćaju sve više utiču na krajnju cenu nafte.

Rafinerije u Indiji, na primer, sve više nabavljaju naftu iz Brazila, Gvajane, zapadne Afrike i Severnog mora.

Takve isporuke zahtevaju 30 do 40 dana plovidbe, što dodatno vezuje tankere i smanjuje njihovu raspoloživost.

Nafta se kroz Ormuski moreuz trenutno prevozi uz pomoć oko 60 tankera koji preuzimaju teret i prebacuju ga drugim brodovima u Omanskom zalivu.

Oko 15 odsto svetske flote tankera trenutno čeka kod obale Omana, procenjuje brodski posrednik Klarksons.

Porasli i troškovi osiguranja u ratnoj zoni

Dodatni problem predstavljaju višednevna čekanja velikih tankera na preuzimanje tereta i prebacivanje nafte sa broda na brod.

Prema navodima analitičara banke Morgan Stenli Martijna Ratsa, supertanker u takvim uslovima može da provede i deset dana čekajući teret.

Pored toga, proškovi osiguranja tankera u ratnoj zoni snažno su porasli.

U pojedinim slučajevima osiguranje od ratnog rizika dostiže oko 10 odsto vrednosti broda, dok je u manje rizičnim zonama uglavnom oko tri odsto ili manje, dodaje FT.

(Telegraf Biznis/Tanjug)