Više od 400 aviona ostalo zarobljeno u Rusiji, račun stiže putnicima: Ovo je najveći spor u istoriji avijacije

Više od 400 aviona, milijarde dolara i pravna bitka kakvu avio-industrija do sada nije videla. Spor koji je počeo nakon izbijanja rata u Ukrajini prerastao je u najveći slučaj te vrste u istoriji komercijalne avijacije, a njegov konačni račun mogao bi snažno da utiče na osiguravajuće kompanije širom sveta.

U središtu spora nalaze se stotine aviona zapadnih lizing kompanija koji su nakon početka rata ostali u Rusiji.

Teme za vas

Kako prenosi Klix.ba, nakon uvođenja sankcija ruskim avio-kompanijama naređeno je da vrate iznajmljene avione njihovim vlasnicima. Moskva je, međutim, zabranila da letelice napuste zemlju.

Tako je više od 400 aviona ostalo zarobljeno u Rusiji.

Ko će platiti milijarde?

Za vlasnike letelica time je počela potpuno nova bitka - ona sa osiguravajućim kompanijama. Ključno pitanje postalo je ko treba da nadoknadi ogromnu štetu i prema kojoj vrsti osiguranja.

Nakon višegodišnjih sudskih procesa sada se privode kraju isplate odšteta čija ukupna vrednost premašuje osam milijardi dolara. Najveći pojedinačni spor vodila je kompanija AerCap, najveća svetska kompanija za lizing aviona, koja je od osiguravajućih društava tražila oko 3,5 milijardi dolara.

Sud u Londonu prošle godine presudio je u korist vlasnika aviona, zaključivši da su letelice izgubljene zbog rata, što je otvorilo put isplatama po polisama koje pokrivaju ratne rizike.

Spor promenio tržište osiguranja

Posledice slučaja, međutim, ne završavaju se samo na avionima koji su ostali u Rusiji. Čitav spor promenio je način na koji osiguravajuće kompanije procenjuju političke i ratne rizike u avio-industriji.

Premije osiguranja za avione koji lete iznad ili u blizini područja visokog rizika višestruko su povećane. Osiguravači su istovremeno počeli mnogo pažljivije da određuju koliko su spremni da rizikuju na jednom tržištu ili u jednoj državi.

To znači da slučaj više nije samo problem kompanija čiji su avioni ostali u Rusiji, već događaj koji je ostavio posledice na globalno tržište avio-osiguranja.

Račun na kraju može stići i do putnika

Više cene osiguranja predstavljaju dodatni trošak za avio-kompanije, uz gorivo, održavanje, zaposlene i lizing letelica. Ti troškovi mogu se na kraju preliti i na cenu avionskih karata.

Zbog toga spor oko više od 400 aviona koji su ostali u Rusiji predstavlja mnogo više od višegodišnje pravne bitke vlasnika letelica i osiguravača. Reč je o slučaju vrednom milijarde dolara čije su posledice promenile pravila poslovanja jednog dela globalne avio-industrije.

(Telegraf Biznis/Klix.ba)