Da li kineski BYD kupuje Zastavu? Pregovori sa Stelantisom otvorili pitanje budućnosti fabrike u Kragujevcu

Vest da BYD pregovara sa Stellantis o preuzimanju nedovoljno iskorišćenih evropskih fabrika izazvala je veliku pažnju i u Srbiji, pre svega zbog fabrike u Kragujevcu, nekadašnje Zastava Automobili, koja danas posluje u okviru kompanije Stellantis.

Međutim, prema trenutno dostupnim informacijama, nema konkretnih pokazatelja da se pregovori odnose baš na fabriku u Srbiji. U izveštajima agencije Reuters i Bloomberg pominju se pre svega pogoni u Italiji, Španiji, Francuskoj i drugim državama Evropske unije gde Stellantis ima višak kapaciteta i pad proizvodnje.

Teme za vas

Situacija u Kragujevcu je trenutno drugačija. Fabrika u Srbiji poslednjih meseci povećava proizvodnju modela „Fiat Grande Panda“ i „Citroen C3“, uvodi dodatne smene i zapošljava nove radnike, što pokazuje da pogon nije među najproblematičnijim Stellantisovim fabrikama u Evropi.

Istovremeno, u modernizaciju fabrike u Kragujevcu već su uložena velika sredstva, uključujući i kredit Evropske investicione banke od 73 miliona evra za prilagođavanje proizvodnje električnim vozilima.

Ipak, stručnjaci smatraju da nije nemoguće da se u budućnosti kineski proizvođači zainteresuju i za Srbiju. Razloga ima više.

Prvi razlog su niži troškovi rada u odnosu na zapadnu Evropu. Drugi je geografski položaj Srbije, koja postaje važna logistička tačka između Istoka i Evropske unije. Treći faktor je sve snažnija saradnja Srbije i Kine kroz investicije, infrastrukturu i Sporazum o slobodnoj trgovini.

Za BYD bi Srbija mogla biti interesantna i zbog već postojeće auto-industrijske infrastrukture, obučenih radnika i iskustva u proizvodnji električnih modela. Kompanija već agresivno širi prisustvo u Evropi i traži načine da deo proizvodnje prebaci bliže evropskim kupcima kako bi izbegla carine i smanjila troškove logistike.

Sa druge strane, postoje i ozbiljne prepreke. Fabrika u Kragujevcu nije potpuno u vlasništvu Stellantisa, već država Srbija i dalje ima manjinski udeo kroz kompaniju FCA Srbija. Takođe, Stellantis trenutno upravo u Srbiji razvija proizvodnju novih električnih i hibridnih modela, što znači da kompanija za sada nema jasan interes da se povlači iz Kragujevca.

Ako bi BYD jednog dana zaista došao u Srbiju, ekonomisti smatraju da bi to moglo imati i pozitivne i negativne efekte.

Pozitivna strana bila bi otvaranje novih radnih mesta, dolazak novih tehnologija, jačanje izvoza i dodatno pozicioniranje Srbije kao regionalnog centra za auto-industriju i električna vozila. BYD danas važi za jednog od tehnološki najnaprednijih proizvođača električnih automobila na svetu i direktnog konkurenta Tesli.

Međutim, deo analitičara upozorava da bi prevelika zavisnost evropske auto-industrije od kineskih kompanija mogla dugoročno da oslabi domaće proizvođače i evropske lance dobavljača. Upravo zbog toga Evropska unija sve ozbiljnije razmatra dodatna pravila i ograničenja za kineske proizvođače automobila.

Za sada, dakle, nema potvrde da je Srbija deo konkretnih pregovora između BYD-a i Stellantisa, ali razvoj događaja pokazuje da bi Balkan, pa samim tim i Kragujevac, u narednim godinama mogao postati mnogo važniji na evropskoj automobilskoj mapi nego što je to bio do sada.

(Telegraf Biznis)