Sve o pruzi koja će nas voziti 200 km/h, samo 25 minuta do Novog Sada: Kada, kuda ide, koliko košta?

Investicija je vredna 850 miliona evra. Samo deo Stara Pazova - Novi Sad košta 580 miliona dolara, Beograd - Novi Sad je 850 miliona dolara, a deonica Novi Sad-Subotica koštaće 1,2 milijardu dolara.

Za godinu i pet meseci, odnosno u oktobru naredne godine, od Beograda do Novog Sada kako je najavljeno, vozićemo se brzom prugom koja se gradi,  a stizaćemo za 25 minuta vozovima koji će ići gotovo 200 kilometara na sat.

To je, kako se poredi ovih dana, kao da popijete jednu kafu, ili obavite jedan telefonski razgovor.  Na toj deonici, koja će nas i do Beča voditi za četiri sata, nalazi se i tunel Čortanovci koje važi za jedno od najvećih infrastrukturnih gradilišta u Evropi.

Kuda tačno prlozai pruga, kako izgleda projekat i deonice na kojoj rade ruske, a kako one na kojoj rade kineske kompanije, koliko sve to košta i koji su rokovi, pitali smo Ministarstvo građevine, saobraćaja i infrastrukture.

Izgradnja pruge Beograd - Budimpešta ujedno je i najveći i najvredniji projekat u Jugoistočnoj Evropi ukupne vrednosti oko četiri milijarde evra, od čega oko dve milijarde evra na teritoriji Srbije.

To jedan od prvih projekata u okviru globalne inicijative "Pojas i put".

Donica Stara Pazova - Novi Sad (40,4 km)

Modernizacija i izgradnja dvokolosečne otvorene pruge Stara Pazova – Novi Sad (40,4 kilometra), uključujući i izgradnju tunela i vijadukta „Čortanovci“, deo su projekta izgradnje pruge za velike brzine do 200 km/sat između Beograda i Budimpešte.

Radove izvodi ruska kompanija „RŽD Internešenel“, a ukupna vrednost ovog projekta je 585,5 miliona dolara. Od toga, vrednost ugovorenih radova na otvorenoj pruzi iznosi 247,9 miliona dolara, a na tunelu i vijaduktu Čortanovci 337,6 miliona dolara. Finansiranje je obezbeđeno iz ruskog kredita za modernizaciju srpskih železnica.

Pored ruske kompanije, na ovom projektu angažovano je i oko 170 domaćih firmi, kao podizvođači i isporučioci opreme i repromaterijala na projektu.

Trenutno je na gradilištu nešto manje od 900 radnika ruske kompanije „RŽD Internešenel“, uz angažovanje 372 jedinice mehanizacije. Od tog broja, oko 350 radnika angažovano je na izgradnji otvorene pruge, dok ostali rade na izgradnji tunela i vijadukta u Čortanovcima.

Rok završetka svih radova je prema ugovoru kraj 2021. godine, a tokom nedavne posete dogovoreno je skraćenje roka završetka do oktobra 2021. godine.

Otvorena pruga Stara Pazova-Novi Sad (36,2 km)

Radovi na rekonstrukciji i modernizaciji otvorene pruge Stara Pazova – Novi Sad počeli su 16. marta 2018. godine.

Do sada je završeno nešto više od 50 odsto ukupno ugovorenih radova, a već je izgrađeno oko 31,5 kilometara koloseka (uključujući i stanične koloseke), za velike brzine između Stare Pazove i Novog Sada.

Pored ostalog, trenutno su u toku radovi na montaži novih i demontaži starih šinskih polja, izgradnji vijadukta i pothodnika u Beškoj, propusta, mostova i pothodnika između Beške i Petrovaradina, zatim izrada nasipa između Inđije i Novog Sada i zaštitnog zida od buke između Inđije i Beške, kao i gradnja drumsko-pešačkog nadvožnjaka nedaleko od Inđije.

Projektom je predviđeno da se stanice Inđija, Sremski Кarlovci i Petrovaradin zadržavaju na postojećim lokacijama i one će biti rekonstruisane. Nova stanica Beška projektovana je na novoj lokaciji.

Vijadukt u Beškoj, čija je izgradnja u toku, jedan je od tri vijadukta koji se grade na otvorenoj pruzi između Stare Pazove i Novog Sada i svakako najzahtevniji od njih. I drumsko-pešački nadvožnjak koji se gradi na oko tri kilometra od Inđije jedan je od bitnijih objekata na deonici brze pruge Stara Pazova – Novi Sad.

Nadvožnjak će nositi četiri stuba visine trinaest metara, sa 18 rasponskih nosača, čija je montaža ovih dana u toku.

Sva ukrštanja pruge sa drumskim saobraćajnicama biće denivelisana, a ukupno ih ima 10. Pruga će biti elektrificirana i opremljena savremenim signalno-sigurnosnim i telekomunikacionim uređajima (ETCS nivo 2).

Tunel i vijadukt Čortanovci (4,2 km)

Radovi na izgradnji vijadukta i tunela Čortanovci započeli su 11. avgusta 2017. godine.

Na izgradnji tunela i vijadukta Čortanovci do sada je završeno blizu 90 odsto od ukupno ugovorenih radova.

Izgradnja tunela obuhvata dve tunelske cevi, svaka sa po jednim kolosekom, ukupne dužine oko 2,2 kilometra. Desna tunelska cev probijena je 3. aprila 2020. i njena dužina je 1.086,5 metara. Radovi u tunelu istovremeno se izvode sa obe strane tunela, što znači da se odvijaju iz četiri pravca istovremeno, na svakoj tunelskoj cevi iz dva pravca.

Vijadukt, koji je lociran neposredno uz desnu obalu Dunava dužine je oko tri kilometra i nosiće ga 103 stuba, od kojih je najviši 28 metara. Do sada su završeni radovi na izgradnji sva 103 noseća stuba i trenutno se izvode radovi na izgradnji glavnih rasponskih nosača konstrukcije vijadukta, od 118 nosača završeno je 90 nosača.

Deonica Beograd Centar- Stara Pazova (34,5 КM)

Vrednost ugovora je 350,1 milion dolara, a finansiranje je obezbeđeno iz kredita kineske Eksim banke.

Izvođač radova je kineski konzorcijum „Čajna rejlvej internešenel” i „Čajna komjunikejšens konstrakšen kompani”.

Trenutno su u toku radovi na rekonstrukciji i modernizaciji levog koloseka pruge Beograd centar – Stara Pazova.

Projektom su predviđeni radovi na kolosecima u stanicama i na otvorenoj pruzi. Dva postojeća koloseka između Beograd centra i Batajnice biće rekonstruisana, a između Batajnice i Stare Pazove izgrađena dodatna dva nova koloseka.

Predviđena je izgradnja tri nadvožnjaka (Кamendin, Nova Pazova i Stara Pazova) i jednog podvožnjaka (Zemun polje). Pored toga, biće uređene železničke stanice Novi Beograd, Batajnica, Stara Pazova i Nova Pazova i izgrađena nova stanična zgrad Zemun na novoj lokaciji, stajalište Tošin bunar biće izmešteno na novu lokaciju, a izgrađena i dva nova stajališta Altina i Кamendin. U stanicama Novi Beograd, Zemun, Zemun polje, Batajnica, Nova Pazova i Stara Pazova biće rekonstruisani kolosečni kapaciteti.

Sva ukrštanja pruge sa drumom biće denivelisana, a svi putni i pešački prelazi u nivou ukinuti. Projekat modernizacije podrazumeva primenu evropskih standarda interoperabilnosti.

I u uslovima vanrednog stanja zbog zarazne bolesti COVID-19 radovi se svakodnevno izvode na ovoj deonici, pa je na gradilištu oko 600 radnika i oko 200 jedinica mehanizacije.

Za ovu našu najbržu prugu, kaže se da je najsavremenija pruga u našoj državi i regionu, po svim evropskim standardima, i dodatno, ona nema nikakvih dodirnih tačaka sa putnom infrastrukturom.

(Vesna Bjelić)