Sećate li se "par-nepar" vožnje? Nekad se štedelo gorivo, danas je pominju kao rešenje za saobraćajne gužve

Krajem sedamdesetih godina Jugoslavija se suočila sa ozbiljnim nestašicama goriva izazvanim globalnom naftnom krizom, rastom cena energenata i nedostatkom deviza za uvoz. Kao odgovor uveden je sistem poznat kao "par-nepar", prema kojem su automobili sa parnim registarskim brojem mogli da voze samo parnim datumima, dok su ostali čekali svoj red.

Starije generacije dobro pamte vreme kada poslednja cifra na registarskoj tablici nije bila samo broj. Ona je određivala da li tog dana uopšte smete da sednete za volan.

Teme za vas

Nije bilo dovoljno ni to

Prema pisanju tadašnje RTV revije iz decembra 1979. godine i arhivi portala Yugopapir, sistem je doneo određene uštede - procenjivalo se da je tokom letnjih meseci ušteđeno oko 42.000 tona benzina. Međutim, pojavio se novi problem: građani su masovno tražili izuzeća od zabrane, pa je podneto oko 800.000 zahteva kako bi pojedini vozači ipak mogli svakodnevno da koriste automobile.

Istovremeno su razmatrana i druga rešenja. Pominjalo se mesečno ograničenje količine goriva po vozilu, uvođenje bonova za kupovinu benzina, zabrana vožnje vikendom, zabrana vožnje ako vozilo vozi samo jedan čovek, pa čak i dodatno povećanje cena goriva kako bi se smanjila potrošnja.

Već nekoliko godina kasnije, 1982, sistem "par-nepar" zamenjen je upravo bonovima za gorivo.

U vreme sistema na drumovima Jugoslavije je prema evidenciji bilo:

• 2 miliona putničkih automobila
• 22.000 autobusa
• 158.000 kamiona
• 19.000 specijalnih vozila
• 92.000 priključnih vozila.

Danas, samo u Srbiji broj registrovanih putničkih automobila premašuje 2 miliona, dok iz godine u godinu raste i broj autobusa, teretnih i priključnih vozila. Republički zavod za statistiku navodi da je samo tokom 2025. broj registrovanih vozila porastao za 4,2 odsto u odnosu na prethodnu godinu, pri čemu je broj putničkih automobila povećan za 3,9 odsto, autobusa za 3,2 odsto, teretnih vozila za 3,8 odsto, a priključnih vozila za 5,7 odsto.

To praktično znači da danas Srbija sama ima približno onoliko putničkih automobila koliko ih je pre više od četiri decenije imala čitava Jugoslavija, zbog čega su i izazovi u saobraćaju - od gužvi do parkinga i infrastrukture, neuporedivo veći nego u vreme kada je uveden sistem „par-nepar“.

Danas bi razlog bio sasvim drugačiji

Za razliku od tog perioda, danas u Srbiji nema nestašice goriva. Ipak, saobraćajne gužve u većim gradovima postaju svakodnevica, posebno u jutarnjim i popodnevnim špicevima.

Zbog toga se s vremena na vreme u javnosti ponovo otvara pitanje da li bi ograničavanje saobraćaja po principu "par-nepar", kakvo su pojedini svetski gradovi privremeno primenjivali zbog zagađenja ili velikih gužvi, moglo da bude jedno od mogućih rešenja.

Takve mere kroz istoriju nisu bile karakteristične samo za Jugoslaviju - u različitim periodima primenjivale su ih i druge države suočene sa energetskim krizama ili problemima u saobraćaju.

Da li biste pristali?

Dok jedni smatraju da bi ovakva mera makar privremeno rasteretila gradske ulice i smanjila zagađenje, drugi veruju da bi danas bila gotovo nemoguća za sprovođenje zbog načina života, velikog broja putovanja na posao i činjenice da mnoga domaćinstva imaju više automobila.

Ipak, ostaje zanimljivo pitanje koliko se svet promenio za nešto više od četiri decenije. Nekada je "par-nepar" bio simbol nestašice goriva i ekonomske krize. Danas se isto rešenje povremeno pominje iz sasvim drugog razloga - zbog sve većeg broja automobila i saobraćajnih kolapsa u gradovima.

Može se videti da ni u ono vreme sistem nije funkcionisao kako je zamišljeno, uzimajući u obzir samo zvanične izuzetke. Uostalom, brzo se prešlo na drugo rešenje uz očekivanje da da bolje rezultate.

Da li biste prihvatili sistem "par-nepar" kada bi zaista značio manje gužvi i brži saobraćaj ili smatrate da bi to bilo korak unazad?

(Telegraf Biznis)