Nema pauze na ovoj deonici auto-puta: Probijanje obe tunelske cevi, uprkos snegu i kiši

Gradnja mostova i nadvožnjaka vrši se sinhronizovano sa obe strane deonice

Iako duga 18, 6 kilometara, deonica auto-puta Miloš Veliki od Pakovraća do Požege izuzetno je zahtevna i veliki je izazov za kineske neimare i naše inženjere.

Jedan od njih je i Vladimir Jovanović, zadužen za 60 nadvožnjaka i mostova u petljama.

Teme za vas

On svakodnevno obilazi sva gradilišta na ovoj trasi i prati kojim tempom napreduju radovi. Iako vremenski uslovi trenutno nisu povoljni za mostogradnju, koristi se vreme za pripremne, kojima snežne padavine ne smetaju.

- Rade se montažni nosači koji se prave na zemlji, betonaža se vrši tipskom oplatom, tu se radi njihovo dotezanje, a potom se auto-dizalicama od 200 do 300 tona podižu na stubove mosta. Tako se dobija na vremenu i ubrzava se pravljenje mosta - kaže inženjer Jovanović.

Gradnja mostova i nadvožnjaka vrši se sinhronizovano sa obe strane deonice, "napada se" u isto vreme i od Pakovraća i od Prilipca kod Požege.

- Na čitavoj deonici se aktivno izvode radovi na mostovima i potpornim konstrukcijama koji po tehnologiji treba prvo da se završe, a u prilog tome govori da je na samom početku deonice - na potezu 3b - urađeno 70 odsto mostovskih konstrukcija, a istovremeno je u Prilipcu takođe urađeno mnogo. Recimo, tu je most 30 u potpunosti završen, urađena je betonska ploča i ostale su da se završe samo pešačke staze - ističe Jovanović.

A dok Vladimir radi visoko u vazduhu, njegov kolega Nikola Miljković neprikosnoven je u tunelima.

Laz i Munjino Brdo njegov su zadatak, i on u dubini ovih visova detektuje svaku promenu. Loša geologija prati ga od početka radova, ali je u proteklih nekoliko dana planina Jelica konačno pokazala i svoju lepšu stranu.

- Kada je reč o levoj tunelskoj cevi, radovi napreduju mnogo brže jer je stenska masa izuzetno povoljna. Trenutno se nalazimo u povoljnoj geotehničkoj sredini i ukoliko bi se ovakva vrsta stene nastavila, vrlo je moguće da dođe do izjednačenja između leve i desne cevi, a nije isključeno i da bi leva mogla da prestigne desnu. Zahvaljujući povoljnoj geotehničkoj sredini, dnevno napredujemo od 2, 5 do tri metra i to je brži korak nego što je projektom predviđeno. Sav posao liči na jednu vrstu utakmice koju ovde igramo sa planinom Jelicom - priča Miljković.

Što se tiče desne tunelske cevi tunela Laz, koja je do skoro napredovala brže od leve, i dalje traje borba kroz nepovoljnu geotehničku sredinu na ulaznom portalu, ali zbog problema sa vodom na izlaznom portalu, radovi su smo intenzivirani, kako bi što pre došlo do proboja do koga je ostalo oko 170 metara.

Tu je i kolega Ivan Punišić, zadužen za radove na zemlji, koji su takođe grandiozni.

- Na 138 kilometru nalazi se zona dubokog useka, to je deo gde je na oko 500 metara trase predviđeno oko 650 hiljada iskopa, a sam usek je dubine oko 22 metra. Materijal je dosta nepovoljan, na samom useku su predviđene blage kosine a sam koridor autoputa na ovom mestu je izrazito širok. Složenost radova na ovoj delu potvrđuje i situacija da se odmah iza ovog dubokog useka nalazi zona viskog nasipa, na terenu koji je veoma stšljiv i period konsolidacije je veoma dug. Da bi se taj period ubrzao, primenjeno je rešenje sa drenažnim šipovima i izbušeno ih je 3244, oni su ispunjeni šljunkom i preko njih se izvodi nasip visine devet metara sa dodatnim nadvišenjem od četiri metra, time je vreme konsolidacije ubrzano i smanjeno na šest meseci - zaključio je Punišić.

(Telegraf Biznis/Rina)