Veselin Jevrosimović: Prazna kabina

Zamislite natovaren kamion koji juri auto-putem bez vozača, čak i bez mesta predviđenog za njega. Ne postoji volan, nema sedišta, čak ni prozora kroz koji bi neko gledao put.

Upravo takvo vozilo, proizvod kineske kompanije Kargobot, pojavilo se ove godine na sajmovima automobila u Pekingu i drugim gradovima. Time je najavljeno ono što bi moglo da postane najveća promena u transportu tereta još od uvođenja standardizovanih kontejnera.

Teme za vas

Kina već nekoliko godina unazad prednjači u elektrifikaciji teretnog transporta. Krajem prošle godine električni kamioni su po prvi put nadmašili dizel modele u mesečnoj prodaji, a danas ih na kineskim putevima ima više od pola miliona.

E sad, sledeći korak je uklanjanje vozača. U inicijalnim testovima pređeno je više od 700 miliona kilometara u režimu potpuno autonomne vožnje, dok se nekoliko udruženih kompanija sprema za masovnu proizvodnju nove generacije autonomnih kamiona.

U uvodu opisani model bez kabine ide korak dalje. Zahvaljujući uklanjanju prostora za vozača, tovarni prostor je veći za četvrtinu, a 32 senzora, uključujući lidar i radare, omogućavaju vozilu da bezbedno vozi noću, po kiši i magli.

Ovakvi kamioni najčešće voze u koloni. Jedan vozač na čelu upravlja svojim vozilom, dok ga prati i do šest potpuno autonomnih kamiona koji verno kopiraju njegovu putanju.

Prema dostupnim podacima, ovaj pristup smanjuje troškove rada i do osamdeset odsto, a potrošnju energije između pet i deset odsto, zahvaljujući manjem otporu vazduha.

Ovakvi kamioni već prevoze robu između nekoliko gradova na prvoj komercijalnoj liniji te vrste, dok je jedna velika logistička kompanija najavila flotu od hiljadu vozila bez vozača u naredne tri godine.

Međutim, put do potpune autonomije nije nimalo jednostavan. Kineske vlasti su nedavno privremeno obustavile izdavanje novih dozvola za autonomnu vožnju, pošto je nekoliko autonomnih taksija zastalo nasred raskrsnice i izazvalo sudare.

To pokazuje da tehnologija još uvek nije nepogrešiva. Uz to, u kineskom transportu danas radi oko 17 miliona vozača kamiona, čija budućnost zavisi od brzine ove transformacije.

Ipak, smer je jasan. Logistika budućnosti neće se meriti brojem vozača, već brojem kilometara koje kamioni mogu da pređu bez odmora, hrane i sna.

(Telegraf.rs)